你或许没想过，一个地广人稀、常年冰封的国家，竟然比中国最富裕的省份更依赖汽车？
大家都知道，俄罗斯是世界上国土面积最大的国家，但人口却只有1.46亿，与中国的“经济强省”广东相差无几。
然而，在这样的基础上，2023年俄罗斯的汽车保有量已经接近6000万辆。而广东，作为一个人口过亿、经济总量全国第一的大省，它的汽车保有量又是多少呢？
为什么俄罗斯人离不开车？
实际上，在俄罗斯拥有汽车不仅仅是为了便利，更是为了生存。西伯利亚的寒风如刀割一般，村庄之间动辄相隔数十公里，不开车出行，很可能在路上就被冻僵，无人知晓。
这种极端的气候条件使得车辆成为俄罗斯家庭的必需品。因此，截至2023年底，俄罗斯全国已登记了5918万辆汽车，平均每2.5个人就拥有一辆。虽然听起来令人惊讶，但对于这样一个地域辽阔、冬季漫长的地方来说，这并不算夸张。
但这是否意味着他们的生活很富足？答案并非如此。尽管俄罗斯每千人汽车拥有量达到了364辆，高于许多国家，但背后也付出了沉重代价——七成车辆使用年限超过十年，一半的人买车需要贷款，甚至有些人将月收入的一半用于还贷。
这种状况让许多人虽然有了车，却无法享受驾驶的乐趣。同时，由于车辆数量庞大，为鼓励居民选择公共交通工具，近年来俄罗斯停车费用大幅上涨，不少车主宁愿选择共享汽车也不愿开自己的车。
简单总结一下，他们买汽车不是因为想，而是不得不。这份刚性需求背后的艰辛，并非所有人都能理解。另外，很多人可能不知道，在俄罗斯，中国汽车正变得越来越受欢迎。
中国汽车如何征服俄罗斯市场？谁在买单？
奇瑞、吉利、哈弗，这些品牌听起来是不是非常熟悉？没错，它们不仅在中国普及率高，在俄罗斯同样成为了街头巷尾常见的“三大巨头”。
最初进入俄罗斯市场时，这些品牌只是默默无闻的小角色，能够被人记住就已经是一种成功。然而到了2022年，随着西方车企纷纷撤出，中国品牌迅速崛起，市场份额增长了六倍之多。如今，在俄罗斯销售的十辆新车中，就有六辆是中国制造。
你可能会疑惑，我们不是以新能源起家吗？为什么在俄罗斯电动车似乎不受欢迎，而我们的销量还能这么好？原因很简单：我们在新能源领域追求高性价比的同时，传统燃油车同样具有极高的性价比，并且根据俄罗斯的实际环境进行了技术优化。
2023年，俄罗斯新增注册车辆超过百万，市场需求依然旺盛。普通百姓需要更换车辆，但德国、韩国、法国的品牌都退出了市场，这时中国车正好填补空白，价格实惠、质量可靠、款式多样，完全符合俄罗斯消费者的需求。
有趣的是，一边是俄罗斯人在积极购买，另一边则是广东工厂全力生产。2023年，广东单省就生产了253万辆新能源汽车，占全国总产量的四分之一。
这种高效的生产能力为中国汽车走向世界提供了坚实基础。我们不仅满足国内消费需求，更通过出口提升了全球影响力。
那么，这次中国汽车出海的成功是因为中国制造过硬，还是因为俄罗斯别无选择呢？继续往下看，了解广东人如何购车、造车，也许能解答你的疑问。
广东的汽车保有量是多少？
中国汽车的崛起并非偶然，而是实至名归。广东不仅是购买力强劲的大省，同时也是制造能力突出的核心区域。一省之力撑起了整个国家的汽车产业。
2023年底，广东全省汽车保有量突破3000万辆，达到3069.1万辆，堪称全国最会买车的省份。这里的车辆密度极高，走在街上稍不注意就会被各种车辆包围。这不是因为广东人喜欢炫耀，而是现实所需——城市规模大、生活节奏快，即便公共交通再发达，也无法完全满足人们的日常出行需求。
虽然与俄罗斯相比还有一定差距，但广东不仅买得多，造得也十分出色。全年生产汽车318万辆，稳居全国首位。其中，广州生产的汽车几乎占到全国总量的十分之一，而深圳的比亚迪则将新能源汽车产量提升至173万辆。
这背后不仅是生产线的努力，更是广东多年积累的汽车工业基础。广汽集团经过多年发展，无论是合资品牌还是自主品牌，都取得了显著成绩，传祺、埃安等品牌各具特色，而比亚迪更是行业标杆。
这些品牌的成功离不开广东十几年持续投入的产业升级政策。政府真金白银支持科研创新、园区建设和产业布局，才换来今天的成果。
还有一点容易被忽略，广东人用车习惯与北方地区截然不同。这里城市密集、消费水平升级迅速，对汽车智能化和舒适性的要求非常高。换句话说，广东的消费者可以被视为中国车企的“压力测试场”。如果能在广东获得认可，那么走向海外市场自然更加从容。
因此，广东不仅仅是一个“汽车大省”，更是一个完整的“汽车生态系统”。从购车、用车、保养到换车，再到整车制造、技术研发和出口贸易，整个流程都能实现闭环管理。然而，汽车数量多并不等于未来一定更好。
谁的车轮更有潜力？
汽车数量多并不代表质量高，也不代表生活轻松。俄罗斯人用车是因为“不得已”，而广东人用车则是“不得不”。同样是人均汽车拥有率高，一个是因为空间广阔，另一个则是由于人口密集。但仔细对比后，你会发现两者之间的差异非常明显。
正如前面提到的，俄罗斯人大多是“旧车舍不得换，新车靠贷款”，而广东人则是“早换早享受”。很多新能源车每隔三四年就会更新一轮，甚至有人家里两辆车，一辆专供市区通勤，另一辆负责长途旅行。这其中不仅体现了经济实力的不同，更反映了生活方式和消费观念的根本区别。
更大的差异体现在技术层面。尽管俄罗斯车辆数量庞大，但新技术应用比例极低，电动车保有量仅有5万多辆，其中四分之一来自中国品牌。而在广东，新能源汽车保有量已经超过289万辆，充电桩数量超过40万个，随时随地都能找到充电设施。这座城市的发展速度太快，技术创新的步伐更快。
归根结底，谁更能代表未来？俄罗斯依靠汽车穿越荒野，而中国则借助汽车迈向未来。前者是在填补传统市场的空白，后者则是在开辟新兴市场的道路。这不仅仅是两种汽车生态系统的对比，更是两种国家发展模式的映射。对于俄罗斯而言，汽车是维持生活的工具；而对于广东来说，汽车则是推动产业升级的引擎。
结尾
从西伯利亚的雪原到珠三角的高楼，汽车的意义早已超越了单纯的代步功能。无论是数量还是结构，从需求到产业，俄罗斯和广东就像两面镜子，反映出截然不同的发展逻辑与生活方式。
一边是老旧车队艰难前行，另一边是智能电动车驶向全球。未来的方向，只需看看车轮朝着哪个方向转动便一目了然。
